燃油滤清器的原理和保养
燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力 。因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500 kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。
燃油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。
进气系统的清洗保养
现在大多数汽车修理厂都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给您提供了很多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很多厂家也无专用设备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响TPS、IAC的灵敏性，从而大大影响发动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。
目前，部分汽修厂开始重视并增加了进气系统清洗服务，但大多还局限于拆卸清洗，而我们提倡的是使用工具免拆清洗，效果一样明显，这样既省时又省力，更重要的是尽量不改变甚至破坏原有结构。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有学问那些普通的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传感器(如氧传感器)，使用时要慎重。
空滤维护保养
空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是）。
拆卸方法很简单（设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用螺丝固定）：轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清理即可。拆卸时可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一头即可。遇到其他阻碍，小心拆除。如没有经验，最好请人带你一回。
空气滤清器视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路段后，清理之。
清理时，将空气滤芯取出磕去尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要太靠近，或用自行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。空气滤芯不宜水洗，进气盒中不应留有水份；残旧的空滤芯必须及时更换。
拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不需使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中零碎物件，盖回盖子，装回管子，开车去修理厂也不会有问题。
防冻液的使用
防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。
节温器的检查与保养
1.节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。
2.平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。
节温器要随车检查 切记不可将就使用
节温器又称调温器.功用是根据冷却水温度的高低,自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。
节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
清洗发动机冷却系统水垢
发动机冷却系统内如沉积过多的水垢，会减少冷却水的容量，影响冷却水的循环，造成功率降低和燃耗增大。由于水垢层的导热性能不良，发动机出现过热的现象，使发动机润滑条件恶化，磨削零件不能保持正常的间隙，且机械性能变坏；积炭增多产生爆燃。因此，当轿车行驶一定的里程后，应结合维护对冷却系统进行一次清除水垢的作业。
采用汽车散热器清洗剂进行清洗。这种清洗剂去除率至少在85%以上，且不会对冷却系统造成腐蚀。必要时，请专业人士对散热系统进行flash.
如何制服水温偏高
在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案：
正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来。
冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案：
首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。
现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。
注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转
注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。
车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升，解决方案：
如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。
现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水泵皮带是否断裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；三、如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。
现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。
现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。
以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查
使用防冻液应注意的问题
1.不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
2.使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。
3.有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。
4.选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路”咬”的千疮百孔，影响行车。
水箱的检查
检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。
主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。
添加发动机冷却液
在发动机冷却的状态下，查看透明的冷却剂箱。冷却剂液位如果保持在贮液箱的”F”和”L”标记线之间，则符合要求，如果液位低，须加入乙二醇型冷却剂，以便使铝质部件得到适当的防腐保护。贮液箱中的冷却剂液位将随发动机的温度变化而变化。但是，如果液位在”L”线或以下，则须加注冷却剂，使液位达到”F”线。须使用乙二醇型冷却剂，以便使铝质部件得到适当的防腐保护。
在加注冷却剂之后，如果冷却剂液位在短时间内下降，则系统可能有泄漏。须目视检查散热器、软管、发动机冷却剂加注盖、散热器和放泄旋塞以及水泵。如果没有发现泄漏，则须由指定服务站试盖压以及检查冷却系统有无泄漏。
注意事项：为防止灼伤，当发动机还热的时候，不要取下散热器盖。
夏季，给汽车降温有四忌
1.忌开锅时立即开盖加水
散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确的做法是发现水箱开锅后，立即全部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸汽，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。
2.忌开锅后立即熄火 有些司机发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道：发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。应保持怠速运转，全部打开百叶窗。
3.在发动机温度过高时，忌泼冷水浇发动机 有人发动车时忘记加冷却水，待发现温度已经过高时，于是就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。殊不知这样的后果是严重的，可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。
发动机温度过高会冲坏气缸垫、烧坏轴瓦、发生机械事故；温度过高，造成充气量下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出；会使发动机各部件配合间隙减小，磨损加剧，发动机寿命降低。
夏季气温炎热，为了防止发动机温度过高，应注意以下几点：
(1)加足冷却水；
(2)检查节温器是否正常。如果节温器不能按照规定及时打开大活门，必须及时更换新品；若不能及时更换新品时，可将节温器临时拆除，决不能把存有故障的节温器放在水套出口处；
(3)行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。在特殊情况下，为了加强冷却空气的对流，可掀起发动机罩以利通风散热。
4、轮胎温度过高时忌泼水降温 轮胎在温度很高时，均是由于在安装上不精确、车速太快等原因，也是炎热的自然气候造成的。如果在胎温很高时泼凉水，势必造成胎内部结构由于骤冷而变化，造成胎体内部各层帘布之间的变形不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布的剥离。
另外，还应注意轮胎压力和温度，否则容易发生爆胎事故。一旦发生爆胎，轻者影响行车速度，降低营运的经济效益；重者会发生严重的交通事故。
行车途中休息时，及时检查轮胎的温度和压力。若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择荫凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降；如涉水时，应待胎温适当降低后再涉水，以防轮胎早期损坏。
夏日防开锅
出门带桶水,入夏洗水箱,堵车关空调,热风能降温。
夏季高温容易使一些车况不是很好的车水温急剧升高，造成开锅。怎样预防开锅呢？
第一，做好换季保养，经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵敏。每天出车前检查一下水箱是不是缺水。如果缺水及时加满。也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需。
第二，清洗水箱的表面。附着在水箱表面灰尘或异物，会影响水箱的散热。
第三，长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息。堵车时可以把空调关掉，降低水温上升的速度。
“开锅”以后也不用着急，调至外循环、热风状态，可以帮助发动机迅速降温。
机油的分类及各类机油的不同特性
机油的特性及区别:
目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。
在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行：
1.依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
2.依粘度来区分
粘度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的粘度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。
如果粘度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素∶
(1)影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，2OW／50就不如5W／40易起动；
(2)增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；
(3)增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳。
机油的选择
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。
市面上品牌机油说明书上经常会出现”SAE”和”API”，”SAE”用来评定机油粘度的。
粘度的含义：
简单来说，粘度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油粘度就会降低一半。
SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油粘度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。
机油推荐使用表：
环境温度（°C) 建议粘度（SAE）
-30—35 5W-50,10W-50,10W-60
-30—15 5W-30,5W-40
-15—15 10W-30,10W-40
-15—40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50
标号越宽的机油越贵。
机油添加剂的使用技巧问答
问：市面上有很多种机油添加剂，该如何选择？
答：机油添加剂是润滑油改质高效节能抗磨多功能复合添加剂的简称。它含有铜、锌、钨、钙、钼等金属成分。通过以润滑油作载体，自动寻找缸筒、活塞、轴瓦、连杆衬套等所有磨损、划伤、凹陷、裂纹等处形成聚积并形成动态保护层，在高温高压下将保护层转化成固体附着体，令磨擦部位光滑，强硬无比，最大限度地消灭磨损，从而达到密封、环保、节能、延长机件寿命的功效。
好的机油添加剂应具有以下特性：
1.不改变任何机油原有的性能，仅仅利用机油循环，把机油输送至机件磨擦表面。
2.它的效果是综合性的，可同时使润滑油的润滑、封闭、冷却、清洗作用增强。
3.对机器内部零件磨擦表面的原有损伤有修补作用。
4.金属铜镀到机件表面，不会回到油箱底，对于设备的冷启动有特别有效的保护。并且汽车80%的磨损都发生在冷启动时。
5.可用于所有有金属磨擦的部位，均能起到减磨、节能的效果。
问：发动机出现轻微拉缸、划伤现象以后，使用机油添加剂是否可以？
答：填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，是机械神油的一个重要特点，加入后，能填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，使金属表面形成动态保护层，在发动机自身的高温高压和机件磨擦力的作用下，以扩散焊接的方式重造金属表面，将动态保护层(116微米)转化为固体附着体，形成完好如新的修复面，这样拉伤部位间隙，就会自动修补，显著增加金属的密度，抗磨损作用大大增强，真正做到了运动中保养，行驶中修复，终身无大修。
问：汽车排蓝烟，黑烟怎么解决？
答：汽车排蓝烟是汽车机件磨损、配合间隙大，机油上窜燃烧造成的。排黑烟则是燃烧不充分造成的。现在市面上有些机油添加剂成品能自动修复气缸磨损、拉伤、使气缸的密封性恢复如新，大大改善了汽车的燃油状况，从根本上解决了汽车排蓝烟、黑烟问题。
机油性能的简易检测法—-吸油点滴法
检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。检查时除观其量外，更重要的还须察其质，看其是否具备正常继续使用的主要性能，以确定更换与否。
影响机油正常继续使用的因素很多，但主要应从以下三方面考虑：
1.是否被水、燃油冲稀。冲稀后机油原有的物理、化学性质被破坏，机油粘度降低，使油膜载荷能力减弱，液体摩擦转为边界摩擦甚至油膜破裂，机件形成干摩擦。
2.是否含过多的颗粒状杂质，如金属颗粒，灰尘等。杂质颗粒将会随机件相互运动，剧烈磨损产生高热，引起机件表面局部烧烛而产生伤痕。
3.是否氧化严重。机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化后的机油生成物，一部分是不能溶解的粘渣它会积聚成漆膜、积炭等沉积物，使机油变黑，粘度增大；另一部分是溶于机油的各种酸类，能腐蚀金属机件。这三方面的影响程度，可通过吸油点滴法，着重从看、闻、捏、析四方面着手，来简便、迅速、比较准确地加以判断。
吸油点滴法，即用擦净后的机油标尺插入曲轴箱再取出，以标尺上的机油滴为研究对象，分析其性能。
看：将标尺上的油滴各滴一滴在一张洁净的中性过滤纸和一张塑料纸上，过片刻(时间由检测项目而定)，仔细观察两滴机油的形状、光泽度。如果中性滤纸上的油滴已扩散，扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越严重，含水量极高时，标尺上取样的油滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜；若滤纸上油斑核心部分的颜色很深，甚至呈褐黑色或墨黑色，这是机油含粘渣的特征，一般说来机油已氧化变质，颜色越深氧化程度越高。若塑料纸上的油滴表面颜色逐渐变得暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油内的抗氧人添加剂失效，机油的氧化也就在所难免的了。
闻：鼻子靠近滤纸上的机油扩散斑点，若闻到汽油味，说明机油里已混入汽油。
捏：用油标尺滴一滴机油在食指、拇指间，两指头搓捏，若有细粒感，说明机油含杂质多；两指头分开，油丝长度若大于3MM，表明粘度过大；两指头搓捏无滑腻感，手指分开后油丝长度小于2mm，说明机油被冲得过稀。
析：即分析，把发协机近来在的有关机械故障和由看、闻、捏而知的现象加以联系，进行科学的分析，得出关于机油性能的正确结论。例如，当发现机油丝长度不足2mm，又闻到滤纸上有汽油味时，经分析认为，这种现象是在不久前汽油泵膜片破裂后才出现的，则可推断其原因是膜片损坏后汽油直接进入曲轴箱内冲稀了机油。
经以上检查、分析后，若发现机渍有冲衡或含过多的颗粒杂质或氧化严重等现象，就应及时更换，再查明原因，排除故障隐患。
吸油点滴，如管中窥豹，可见一斑。这种检测方法特别适合于无精确检测设备的广大驾驶员及小型汽修工厂在无须对机油做精确检测时使用。通过这一捷径，除了可辨别机油是否还具备正常继续使用的主要性能外，还能及早发现紧急机械事故的迹象或非正常的工作情况，做到及早预防，有备无患。
机油油位检查技巧
发动机在工作温度时，关闭发动机，用量油尺检查油位。
1.要得到准确的油位读数，将车辆停在平坦地面上，关闭发动机后数分钟，让机油汇集到发动机的底部。
2.拉出量油尺，用布擦干净。
3.重新插入量油尺–尽量把它插到底，否则读数就会不准确。
4.拉出量油尺，检查油尺端的油位。
如果油位低于或稍微高于低油位线时，则须在发动机中加注相同类型的机油。取下机油加油盖，每次加少量的机油，检查量油尺。需要加注的机油量，即达到量油尺上的低油位线和高油位线之间的近似机油量。当油位达到正确范围后，安装加油盖，并用手拧紧。
注意事项：不要碰到高温的排气管。避免加油过多，否则发动机将受到损坏。加油完毕之后，再检查一次量油尺上的油位。
汽车油路的保养
1.使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD、SF级汽油机油。柴油发动机则要根据机械负荷选用CB、CD级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2.定期更换机油及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3.保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物，会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4.定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，定期使用润滑系统高效快速清洗剂清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
勤换机油保平安
众所周知，汽车的发动机是由许多金属部件相互组合而成，以杠杆原理运动产生动力，因此运围时各部件不断地进行着磨擦运动。机油在这些磨擦运动中以油膜的形式使两个金属面浮离，从而降低部件磨损，减少因磨擦而造成的动力损耗，这是机油在润滑中最重要的功能。同时，机油产生的油膜充分分布于部件接合面的缝隙中，能使活塞环与汽缸保持密封而不漏气，并且可缓冲各部件间的撞击、震动，降低由此产生的噪音。
发动机运转时会因高温燃烧等因素在燃烧室形成积炭，阻塞润滑泪路应有的掀起环功能。严重时可将活塞环卡死，造成发动机严重磨损，使性能大减。这时，机油就会将积压炭清洁掉并使之均匀分解而不结块地悬浮于其上，流回油底壳中。这就是机油使用一段时间后会变黑的根本原因，这也说明您所使用的机油清洁与分解的效果极佳。此外，机油在发动机润滑系统中不断循环还可将发动机运转过程中产生的热量带走。
由此可见，机油在润滑过程中不仅对发动机起到了密封、清洁、散热作用，还具有防止部件生锈等功能，因此机油是让您的爱车历久长新、动力澎湃的生命线，望广大司机朋友们万万不可为省一时的小钱，而得不偿失。
润滑对汽车引擎寿命的影响
引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。
汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。
引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。经过高科技创新的机油，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长寿。